Die Pedalbox: Temps de réponse

La PedalBox est située entre le capteur de l'accélérateur et le module de commande. Elle intercepte le signal de l'accélérateur et le modifie. De nombreux fabricants proposent une fonction similaire avec le « bouton Sport » de série. Le boîtier électronique réduit la course nécessaire de la pédale pour obtenir un état "Throttle Wide Open" (accélération intégrale). Ceci permet au conducteur d'exploiter le potentiel complet des moteurs.

Explication

La courbe « Throttle Response » clarifie la vitesse à laquelle un moteur réagit au conducteur dès qu'il actionne la pédale de l'accélérateur. Les déficits deviennent particulièrement nets en cas de forte accélération.

Throttle Response a moins de chose à voir avec la force du véhicule, qu'avec le temps nécessaire pour la libérer entièrement. Un moteur à combustion à essence se comporte souvent mieux qu'un diesel.

Normalement, un moteur à aspiration est également plus puissant qu'un compresseur ou un turbocompresseur, ce que l'on ne remarque souvent pas, car les véhicules sont dotés de différents temps de réponse par les fabricants. Mais si l'on compare des types de moteur identiques, on remarquera à la fin que leur temps de réponse diffère, un grand nombre de facteurs influant sur le comportement de réponse d'un moteur.
La Throttle Response d'une voiture avec une boite à vitesse, ou bien d'un véhicule semi-automatique peut déjà être très facilement améliorée par un simple changement de vitesse, par ex. lors d'une manœuvre de dépassement avec un véhicule de petite taille, en rétrogradant de la 5e en 4e vitesse.

La plupart des véhicules est équipé d'un système « Drive-by-Wire ». L'accélération est ici créée par un signal électrique, au lieu du câble d'actionnement éprouvé, ce que beaucoup ne savent pas. Ce système est appelé ECT ou ECM. Ces systèmes souffrent malheureusement souvent d'un fort décalage de signal que la PedalBox peut idéalement compenser. Le véhicule dispose ainsi à nouveau de plus d'énergie.